近日，长城汽车官方发布了一段对于魏建军的访谈预报。魏建军痛批普华永谈协助恒大财务作秀的活动应受到更严厉的刑事包袱，并称普华永谈应该倒闭，且要讲究主要惹事者的法律包袱。

魏建军还称，财务作秀者、产物作秀者、不诚信的企业就应该倒下，并警告价钱战的后遗症将执续六七年，影响深入，“这种杀伤力是灭亡性的。”

魏建军的锋芒直指汽车行业出现的“财务作秀、产物作秀”，并直言“这么的企业就应该班师倒下”，其内容之劲爆、言语之尖锐，令行业闻之咂舌。

这也曾不是魏建军第一次“开炮”，本年，他曾屡次在公开方式中对汽车行业存在的乱象说“不”！8月份，魏建军吐槽销量排名榜，“光排一个销量，有什么价值？”，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没有利旨的销量。”再比如，“假如政府需要的话，不错把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司齐审一遍，望望谁有问题，审计费长城包了。”

魏建军的言论如斯掷地金声、振聋发聩，其最大底气是长城汽车融会肃肃的发展旅途以及糟蹋争议的斟酌事迹。

不弄虚子虚，不作念恒大

本年1月，恒大集团被下令清盘，债务超3000亿好意思元。据估算，其留住的烂尾楼达162万套，触及600万余业主。恒大汽车的斟酌情况也相同深陷泥潭。数据涌现，恒大汽车在2024年上半年失掉202.57亿元。放胆2024年6月30日，其天津制造基地累计坐褥并下线1700辆恒驰5，大多造成库存，因为没东谈主买。

匡助恒大作秀的普华永谈因此被证监会给予重罚，统共罚没3.25亿元。

魏建军直言，普华永谈罚金过轻，理当倒闭，应该闭幕，主要惹事者齐得进大狱。他在复兴"下一个恒大是谁"这个问题时强调，财务和产物作秀者必须受到重办，不诚信的就应该倒下，如斯智商称许商场诚信。

魏建军并莫得具体直呼其名车圈下一个恒大是谁。笃信他的本意并不在此，他更温雅的点是汽车行业应该诚信竞争，而不是弄虚子虚。

脚下，中国新动力汽车商场进取发展势头邃密。9月新动力车零卖数据为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。渗入率执续多月冲突50%，达到了53.3%。各家新势力品牌和传统大厂二代新动力品牌寄托情况亦然十分喜东谈主，不少品牌还齐创造了历史最佳记载。

尽管如斯，但是大部分东谈主仍然处于失掉状态。看着红红火火，实质上罕见莫得安全感，常常刻刻齐在找钱。说句不顺耳的，永恒不盈利，便是徬徨在歇业边际。

这照旧好的成果，毕竟是活下来了，那些也曾死掉的更是糟心，钱花没了，车主的利益也莫得见识保险。比如威马、爱驰、高合，还有上文提到的恒大汽车。

目下谁能保证我方笃定不是下一个恒大呢？

咱们看长城汽车的斟酌现象：上半年财报涌现，长城汽车完毕营收914.28亿元，同比增长30.67%，净利润为70.8亿元，同比增长419.9%，毛利率为20.74%，同比加多了3.89%；销量方面，2024年上半年长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%；20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。

对比那些销量剧增但斟酌依旧惨淡的新动力品牌，显著长城汽车的斟酌更有质料，同期也更负包袱。这在商场处于强大变革的要道工夫，显得尤为迫切。

无序价钱战伤害了整个东谈主

自2023年3月份驱动，中国车市参预了一轮旷日执久的价钱战，直到2024年9月份才有所松懈。价钱战至极经由上刺激了车市的发展。2023年我国汽车产销量双双冲突3000万辆大关，产销量创历史新高。2024前9个月，我国汽车产销量分袂为2147万辆和2157.1万辆，同比分袂增长1.9%和2.4%。

在销量增长的同期，车市也出现了无序内卷的情况。

首当其冲的便是利润严重缩减，多家汽车上市车企在2024半年报中表露，“新动力汽车商场价钱战挤压利润空间”。2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不足丰田汽车净利润（1134亿）的1/3。

利润对于车企来说至关迫切。悠闲的利润起首能为车企提供执续的资金流，复旧运营和扩大领域。莫得利润，企业无法进行产物研发、商场拓展和里面处分进步。

别看目下有些新势力品牌发展势头邃密，敢于打价钱，那是因为目下举座商场处于“天平地安”的环境，其中有计谋复旧的原因，也有原材料价钱保执一个较低水平的原因。一朝出现前几年的电板碳酸锂价钱暴涨好像芯片供应清贫的黑天鹅事件，你再看这些新势力品牌还能笑得出来吗？

笔者并不是要对此冷嘲热讽，而是思说保执一个肃肃的、可执续发展的旅途很迫切。要是一味聚焦价钱、一味地追求销量领域，就势必会出现诸多弄虚子虚，糟踏诚信斟酌的红线的活动。这对于企业、对于产业链齐是一个强大伤害。

9月23日，中国汽车带领协会称，执续的价钱战使得汽车经销商深陷泥潭，新车销售出现大面积失掉，多量存在现款流赤字斟酌和资金链断裂加重风险的情况。本年1-8月，价钱战使得新车零卖累计损失高达1380亿元。试思一下，把经销商齐干垮了，谁来卖车？千万不要说直营店，中国商场太大了，全面铺设直营店果真干不起啊！

高下流供应链亦然如斯，价钱战也曾使得部分零部件价钱跌破了老本线。超出合理领域的降本幅度，不仅让企业驱动下调圭臬，也带来了行业立异放缓的风险。昙花一现，企业只可裁减产物或事迹质料，出现问题临了只但是虚耗端来买单。

是以，从这个角度来看，虚耗者仅仅在短期内赢得了公正，永恒来看失之东隅。不要说永恒了，就说目下已有品牌因为弄虚子虚、非诚信竞争，导致背刺老车主、续航虚标等诸多问题接连发生，虚耗者也曾就深受其害。

目下，汽车商场的分化至极严重，闻明品牌既有一上市就热卖的爆款车型，也有不少车型上市后溅不起一滴水花，是以虚耗者要擦亮眼睛。

庶民评车

正所谓，事出反常必有妖。目下整个这个词车市充斥着一股不畴昔的气味，跨界大佬带来低质流量，新车上市不温雅产物只讲情感，老车主不悦新车型更新太快之类的新闻常常出现。

有东谈主把这融会为营销传播活动的升级，营销没错，传播也没问题，但是当过度的营销逾越了产物自己，就有了问题。这背后的逻辑便是魏建军所说的弄虚子虚。

这种情况也抵虚耗者建议一个条目，买车要疲塌，不要看东谈主家说了什么，而是要看他们作念了什么，比如说是推出一款新车型，是安份守己策动好的，照旧急功近利跟风之作。客不雅地说，以上两种情况推出的车型笃定不一样的。没事就去多试驾，一次不可就两次三次。一言以蔽之，要有我方切身感受才行。