【TechWeb】10月24日音信，新能源汽车还是成长为中外洋贸出口“新三样”之一。凭证海关总署统计数据傲气，2023年，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载东说念主汽车，全年出口177.3万辆电动载东说念主汽车，同比加多67.1%。

中国制造新能源车凭借过硬的质料、优秀的驾乘体验在国际上风生水起。

近日，在“Everything Electric Show”公布的一档专访视频中，福特汽车CEO吉姆·法利败露，在夙昔的六个月里一直在使用小米 SU7这款电动汽车，对它的性能和筹划拍案叫绝。同期，吉姆·法利还屡次提到福特的“最强竞争敌手”比亚迪的强项。

咱们对此次访谈本体进行了摘编，所有望望他皆说了些什么。

访谈本体摘编：

阁下东说念主：谈谈汽车行业的全球转型

吉姆·法利：汽车行业的全球转型，莫得转换的是，电动汽车在全球范围内连接快速增长。

发生变化的是，赢家和输家正在发生重大变化，这将转换咱们不单是是行业的表情和全球工业制造业的足迹。

咱们一直认为，咱们变革经由中最具颠覆性的部分将是转向先进的电气架构和软件驱动的汽车。

尽管这确乎在转换行业，但全球70%的电动汽车皆是在中国一个国度制造的。

中国市集致使还是运转故意化，他们有供资料旅欺诈用的电动车，在充电法子不完善的场地，被称为E-REV（Extended Range Electric Vehicle增程式电动汽车）的车型行驶里程为150到200英里。这是一辆电动汽车，它有一个微型工业毁灭引擎为电板供电，而这足以仅用一箱汽油行驶1000至1200公里。它驱动电动车，莫得传动、莫得车轴或差速器。

这是一款纯电动车，若是找不到充电站，还配备了备用系统。

在中国，E-REV是行业中增长最快的子细分市集。

目下你得研讨地缘政事和劳能源问题，还有扫数这些电力问题，以及中国东说念主在全球本钱方面的主导地位。

他们看到欧洲和英国以及全球许多市集皆充满机遇，这完全转换了全球供应链的足迹。它在转换品牌偏好。

它将转换咱们的行业。而在夙昔的一年里，这成为焦点，对吧？是的，我念念是这样，我念念每个东说念主皆领路到了这小数。

目下，澳大利亚最畅销的SUV，不再是丰田或福特，而是哈弗，一个中国品牌。是以事情正在变化。

在墨西哥售出的每四辆车中，就有一辆是在中国制造的，诚然不全是电动车。

中国的制造业在许厚情况下，还是被庞大奢侈者和庞大奢侈品类别露出确乎具有超卓的质料。是以购买中国汽车并不像五年前一些东说念主念念象的是一种冒险。

手脚福特的清闲东说念主，这是咱们客岁议论最多的话题。咱们如何竞争？咱们念念在那儿竞争？咱们怎么才智赢？咱们需要在公司中构建哪些才略来竞争和生计？

阁下东说念主：和日本、韩国也曾的汽车品牌如丰田等在好意思国扩展比较，我嗅觉中国的情况和中国的汽车制造业有着数目级的不同。

吉姆·法利：你统统正确。让咱们来望望这些数字。全球新车市集每年制造为9000万辆，日本在400万-500万之间，这致使不到全球的5%；韩国更少，然而中国占1/3，是3000万辆汽车，而且他们还是拓荒了5000万到5800万单元的产能。是以他们不错出口2800万到2900万辆大型车辆。

阁下东说念主：这些中国车是从哪儿一霎冒出来的？他们怎么作念到这样锋利的？

吉姆·法利：许多东说念主没领路到，中国十多年前就作念出了这个应承，远在西方国度爱上纯电动化之前。像比亚迪这样的公司，他们率先相等小，目下比特斯拉还要大，是宇宙上最大的。

宇宙上最大的电板公司宁德期间建树于20多年前。咱们运转在密歇根州制作电板，然而他们还是领有其他国度尚未拓荒的常识产权，不是像从前那样，复制西方技巧。在电板技巧、市集限制以及政府对企业的支撑方面，情况恰好相背。

络续10年以上的投资才智在电板技巧范围的常识产权以及电板原材料尽头在国内的加工科罚等全认识成为行业蛊卦者。

夙昔两年，我两次去中国，这两次的履历几乎是让我焕然大悟。

上一次是因为小米的居品。

在西方，咱们的手机公司不涉足汽车范围，他们莫得汽车公司。

但在中国，华为和小米这两家最大的手机公司皆参与到了每一辆坐褥的汽车中。

小米，不错说是中国的苹果，他们推出了我方的汽车，是整车。目下它是中国最畅销的汽车之一。

中国市集的总量是好意思国或西欧的两倍多，而电动汽车市集的限制不错说是20倍大。

不同于也曾被世俗驳斥的苹果汽车，小米汽车目下还是问世何况起程了。他们每月销售1-2万辆，而且六个月内的订单皆已售罄。

这（小米）是一家行业巨头，一个比汽车公司强项得多的奢侈品牌。

我不太心爱过多驳斥竞争，但我试驾了小米SU7汽车。咱们从上海空运了一辆到芝加哥，我还是开了六个月了还进退维谷。

阁下东说念主：我牢记在2009年的日内瓦车展上看到许多比亚迪汽车，那时我以为这些车不好，制作不良好。然而，天哪，目下望望他们正在作念的事情。

吉姆·法利：是的，我认为这是咱们手脚一个团队要科罚的事情。咱们并不活泼，是的，咱们确乎曾疏远了它，为什么会这样呢？

我在丰田职责了25年，当我加入好意思国的丰田时，公司只消500东说念主，咱们就像一个边际品牌，除了少数东说念主以外没东说念主知说念咱们。我在那儿职责了20年，我的家东说念主不雅瞻念，他们在底特律皆不跟我讲话，因为他们为我在那里职责感到污辱。

在好意思国中西部，丰田的生效带来了重大的社会代价，大量职责岗亭流失了，包括我家里的许多东说念主。手脚一个年青东说念主，我无法健忘这小数。咱们弗成再错过此次契机。比尔福特和我抓手，咱们说此次咱们必须重新运转把它作念好。这即是为什么咱们在加利福尼亚创建了“臭鼬工场”团队。

因为我以为福特公司在与比亚迪竞争时会相等冗忙。是以咱们需要一个全新的团队。弃取在加利福利亚的SR-71“臭鼬工场”的要领，我我方皆进不去那栋楼。

因为咱们需要弃取相等极点的、不同的要领来与比亚迪竞争。传统的工业公司，望望大众的MEB，以及西方那么多其他试图在中国竞争的公司，目下他们只是在弃取中国的平台，因为他们作念不到。咱们看到了这小数，是以咱们说咱们必须弃取不同的要领。（果青）